Puls Kwidzyna > O tym warto wiedzieć

Z planów zaczyna wyłaniać się coraz bardziej konkretny przebieg nowej linii Kolei Dużych Prędkości z Lipna do Gdańska. To część projektu tzw. CMK Północ, który ma połączyć centralną Polskę z Trójmiastem.

Dla mieszkańców Powiśla najważniejsze jest jedno - szybka kolej może przebiegać w pobliżu Kwidzyna, ale miasto prawdopodobnie nie będzie stacją przelotową. 4 marca opublikowano szczegóły konsultacji dotyczących przebiegu linii. Z dokumentów wynika, że planowany odcinek będzie miał około 190–200 kilometrów długości.  

Nowa linia od Lipna do Gdańska  

Planowana trasa zaczyna się w rejonie Lipna w województwie kujawsko-pomorskim. Dalej prowadzi w stronę Golubia-Dobrzynia i Wąbrzeźna, a następnie w okolice Grudziądza. Projektowana prędkość pociągów ma sięgać 350 km/h, choć realna prędkość eksploatacyjna ma wynosić około 250 km/h. To ważne - nie chodzi o modernizację istniejących torów. Linia ma zostać wybudowana od podstaw w zupełnie nowym śladzie.  

Grudziądz – miejsce kluczowej decyzji  

Najważniejsze rozgałęzienie wariantów pojawia się w okolicach Grudziądza. Jedna z analizowanych tras prowadzi z miasta w stronę Warlubia i dalej do istniejącej magistrali kolejowej nr 9. Drugi wariant kieruje linię na wschód – przez Powiśle, w stronę Kwidzyna. To właśnie ten scenariusz najbardziej interesuje mieszkańców naszego regionu.  

Tak ma przebiegać linia CPK w pobliżu Kwidzyna  

Opublikowana mapa pokazuje możliwy przebieg nowej linii przez Powiśle. Główna trasa zaznaczona jest na czerwono i wskazuje najbardziej prawdopodobny korytarz inwestycji. Z analizy mapy wynika, że szybka kolej miałaby przebiegać na zachód od Kwidzyna, w rejonie gminy Gardeja, a następnie w kierunku Ryjewa i Sztumu. To oznacza, że pociągi jadące między centralną Polską a Trójmiastem nie będą przejeżdżać przez centrum miasta.  

Miasto z dojazdem do szybkiej kolei  

W planach pojawia się jednak rozwiązanie, które może dać mieszkańcom dostęp do szybkiej kolei. Analizowany jest zjazd z głównej linii, który pozwoliłby dojechać do Kwidzyna. W praktyce oznaczałoby to, że miasto nie byłoby stacją przelotową Kolei Dużych Prędkości, ale raczej punktem dojazdowym do głównej trasy. Podobne rozwiązania funkcjonują w wielu krajach Europy – szybkie linie omijają miasta, a do stacji prowadzą krótsze łączniki.  

Do Warszawy nawet w około 2 godziny?  

Jeśli projekt zostałby zrealizowany, szybka linia mogłaby znacząco skrócić czas podróży z regionu do centrum kraju. Przy prędkościach rzędu 250 km/h przejazd z okolic Kwidzyna do Warszawy mógłby potrwać około 1 godziny i 40 minut - 2 godzin, w zależności od liczby przystanków i sposobu włączenia miasta do systemu. Dziś podróż koleją z Powiśla do stolicy trwa zwykle ponad 3 godziny, często z przesiadkami.  

Dalej w stronę Sztumu i Malborka  

Za Kwidzynem trasa prowadzi dalej na północ, w kierunku Ryjewa i Sztumu. W przypadku Sztumu analizowane są dwa warianty:

- wprowadzenie linii bliżej miasta,

- poprowadzenie jej szerokim łukiem poza zabudową.  

Jeszcze bardziej skomplikowana sytuacja pojawia się w rejonie Malborka, gdzie nowa linia ma zostać połączona z magistralą kolejową prowadzącą z Warszawy do Gdańska.  

Tczew poza trasą  

Jedną z najbardziej zaskakujących informacji jest to, że nowa linia ma ominąć Tczew. Miasto od lat jest jednym z najważniejszych węzłów kolejowych w północnej Polsce, jednak w analizowanych wariantach szybka kolej ma zostać poprowadzona przez okolice Lichnów, Ostaszewa lub Suchego Dębu.  

Co to oznacza dla Powiśla?  

Dla mieszkańców regionu projekt może oznaczać kilka ważnych zmian:

- pojawienie się nowej infrastruktury kolejowej w regionie,

- możliwość szybszych połączeń z centralną Polską,

- ale też brak bezpośredniej stacji szybkiej kolei w centrum Kwidzyna.  

Na razie projekt znajduje się jednak na etapie konsultacji i analiz wariantów. Nie ma jeszcze decyzji o budowie ani harmonogramu inwestycji. Jedno jest pewne - linia z Lipna do Gdańska przestaje być tylko koncepcją na mapie. Coraz więcej wskazuje na to, że w najbliższych latach zapadną decyzje, które mogą znacząco zmienić układ transportowy całego regionu.